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商用車整車競爭力提高背后的隱憂

  與乘用車市場外資品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)地位不同，國內(nèi)卡車尤其是重卡市場，自主品牌產(chǎn)品占絕對主導(dǎo)地位。盡管中外企業(yè)間一輪接一輪的合資合作，使卡車市場多了一些重量級競爭者，但也沒有動(dòng)搖自主品牌卡車在國內(nèi)市場上的地位。

    中外卡車企業(yè)建立合資合作關(guān)系后，由于配套體系錯(cuò)綜復(fù)雜，在國內(nèi)一些汽車零部件供應(yīng)商中引發(fā)了陣陣躁動(dòng)。

    “外資品牌零部件由于價(jià)格較高，進(jìn)入自主品牌卡車配套體系比較難，但通過整車企業(yè)之間的合資合作，把外方供應(yīng)商也‘合’進(jìn)來了。再加上一些國際零部件巨頭已在國內(nèi)建廠，降低了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格，以后我們的日子就更難過了。”江浙一家濾清器企業(yè)老總向記者抱怨說。 

    合資合作是一條捷徑

    德國曼公司入股中國重汽，可以說是國內(nèi)商用車行業(yè)具有轟動(dòng)效應(yīng)的事件。中國重汽與德國曼公司達(dá)成合作協(xié)議，雙方在整車和國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。隨后，一汽和通用的商用車合資項(xiàng)目于2009年8月底簽約。接著又傳來北奔重汽與韓國現(xiàn)代洽談合資的消息。此外，東風(fēng)與沃爾沃的合資談判還在進(jìn)行中。

    去年7月，北汽福田與戴姆勒-奔馳簽訂合資協(xié)議，雙方同意優(yōu)先選擇福田中、重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，合資公司將生產(chǎn)北汽福田現(xiàn)有的歐曼卡車、戴姆勒OM457系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

    去年9月，江淮汽車與NC2及萬國卡車發(fā)動(dòng)機(jī)投資公司正式簽署了生產(chǎn)中、重卡的《合資經(jīng)營合同》及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的《合資經(jīng)營合同》，合資公司將形成8萬輛中、重卡及25萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

    上汽依維柯紅巖商用車有限公司綜合管理部公共關(guān)系處處長蔣建華告訴記者：“高端化、國際化，是國內(nèi)卡車行業(yè)發(fā)展的趨勢。隨著物流行業(yè)飛速發(fā)展，用戶對卡車品質(zhì)的要求越來越高，環(huán)保、輕量化、節(jié)油、安全可靠，成為高端卡車應(yīng)當(dāng)擁有的性能。因此，卡車企業(yè)這幾年紛紛通過合資合作引進(jìn)新車型、新技術(shù)，提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。” 

    “與狼共舞”不可避免

    卡車產(chǎn)品高端化、國際化的趨勢，帶動(dòng)零部件供應(yīng)商也要走國際化的道路，這已成為我國商用車整車及零部件企業(yè)的共同選擇。

    與本土自主品牌企業(yè)相比，建立合資合作關(guān)系的商用車企業(yè)，在供應(yīng)鏈國際化方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。以南京依維柯為例，通過借鑒意大利依維柯，甚至菲亞特集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理模式，積極推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈體系國際化，成為南京依維柯產(chǎn)品始終保持國際水平的重要保證。

    上汽依維柯紅巖推出的杰獅重卡，駕駛室與進(jìn)口依維柯重卡是同樣的。除此之外，偉世通、朗基爾、威伯科、科諾爾、立達(dá)等歐洲知名零部件品牌的影子，都能在杰獅重卡上找到。這些零部件企業(yè)在歐洲同樣為依維柯配套。

    德國采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)和油泵、威伯科雙缸空壓機(jī)、曼-胡默爾燃油濾清器和塑料空氣濾清器等高端配置，讓中國重汽豪濼A7重卡身手不凡。福田與戴姆勒合資后，福田歐曼重卡將順理成章地配裝奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。    

    業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，在這些高端產(chǎn)品背后，配套的外資品牌零部件越來越多?！岸唐趤砜?，采用外方供應(yīng)鏈體系，確實(shí)有助于打開中高端市場，對出口國際市場也很有利。但是，長此以往，國內(nèi)自主品牌零部件的配套份額必將下降，并將嚴(yán)重?cái)D壓自主品牌零部件企業(yè)的生存空間?！边@位業(yè)內(nèi)人士深感不安。 

    自主品牌零部件空間受擠壓

    記者在中國重汽章丘生產(chǎn)基地看到，廠房周圍聚集著曼-胡默爾、威伯科、佳通等外資零部件企業(yè)。在濟(jì)南臨港開發(fā)區(qū)，還有德國采埃孚集團(tuán)、德國福士汽車系統(tǒng)公司和德國大陸汽車集團(tuán)的生產(chǎn)廠房。

    “杰獅是上汽依維柯紅巖推出的高端重卡，在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們按照‘原廠件供應(yīng)’的原則操作。也就是說，如果依維柯公司在歐洲選用威伯科的產(chǎn)品，我們在國內(nèi)也找威伯科或者威伯科合資公司的產(chǎn)品，這是一個(gè)基本原則。”蔣建華告訴記者。

    “供應(yīng)鏈體系走向國際化，讓本土自主品牌零部件與國際市場接軌，加快我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系的國際化步伐，提高參與國際市場競爭的能力?，F(xiàn)階段看，這一樂觀發(fā)展態(tài)勢在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，帶給大部分本土自主品牌零部件企業(yè)的巨大壓力卻一直存在?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士如是說。

    國內(nèi)某網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)問卷調(diào)查結(jié)果顯示：在汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和部件方面，外資擁有70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資品牌壟斷。據(jù)了解，在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動(dòng)變速器、高壓燃料泵等十大高科技汽車零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)占有絕對競爭優(yōu)勢。